中国汽车工业国际化虽初见功效
来源:未知 点击: 发布时间:2018-03-23 22:43

5月16日,国务院印发《对于推动国际产能和装备制造协作的指点看法》,对汽车等“走出去”提出了详细领导。同时,国务院激励汽车企业在欧美兴旺国家设破 汽车技巧和工程研发核心,同国外技术实力强的企业发展配合,进步研发和制作技术程度。国家力推自主品牌走出去的信心之大由此可见。

2012年,中国汽车出口初次突破100万辆,成为中国汽车工业史上里程碑式的事情。记切当时中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说过一句话:“这一天来得太晚了。”

但经由2013、2014,直至2015年的前4个月,中国汽车出口并没有再次打破100万辆的迹象。回想从前,甚至有些专家开始反思:事先的100万辆 是不是来得太早了?究竟,不敷扎实的基础功加上略显狼藉弱的组织格局,使得中国汽车在出口时面对更微风险。当遭受海内市场一系列变故时,中国汽车所碰到的 艰苦将比昔时韩国汽车出口美国时的情形还要庞杂得多。

实在,从一个最简单的算法就能晓得,2012当年出口的105.61万辆汽车共涉及218个国家和地域,平均每个区域缺乏5000辆。“搂草打兔子”、“散兵浪人”,小打小闹式的出口形式,兴许偏偏为日后的出口不振留下了隐患。

5月16日,国务院印发《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》(以下简称《意见》),在这个文件中,国务院对相关企业“走出去”加入国际竞争提出了详细指导。

《意见》请求,将钢铁、有色、建材、铁路、电力、化工、轻纺、汽车、通讯、工程机械、航空航天、船舶和大陆工程等12个行业作为重点行业,分类实行,有序 推进国际化进程。具体的道路为,先以亚洲周边国家和非洲国家为主要标的目的,而后逐步进入兴旺国家市场,参加市场竞争。国家力推自主品牌走出去的决心之大由此 可见,对于汽车行业而言,这显然是一大利好。

“过山车”式的稳定晦气于连续开展

回顾中国汽车出口汗青,咱们不想盘算从1958年到1992年是多少,从1993年至2001年又是几多,自2002年后又阅历了哪三个阶段,甚至还有什 么持续多年坚持50%以上的出口增加速度之类。由于对于一个当年基数很低、至今出口比例占全部生产制造比例仍旧很低的全球汽车大国而言,我国与真正的汽车 出口国家相比并没有什么值得夸耀的。就汽车出口而言,中国自主品牌所处的际遇比其在国内市场的表示更差。

此外不说,仅从近几年中国汽车主要的出口对象国就能看出,2011年排在前15位的是巴西、阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗等国,2012年则是阿尔及利 亚、伊拉克、俄罗斯、伊朗、智利等国,2013年酿成了阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁等国,2014年则是伊朗、阿尔及利亚、俄罗斯、埃及、哥伦 比亚等。

简单的名次变更并不是一切成绩的要害地点,愈加值得斟酌的是,2011年入口中国汽车达10.4万辆之多的巴西,2012年即增添为2.1万辆,2014年更是只要1万多辆,在前15名中国汽车出口目的地的排行中曾经不见踪迹。

相似的情况还在俄罗斯等多个国家身上产生过。从出口集中度看,在市场最热潮的2012年,前15位国家市场的出口市场集中度为72.4%,2014年即下 滑至68.0%,今朝看来还有进一步下滑的可能。“过山车”式的市场波动,显然不利于中国汽车出口的持续开展。 中国汽车国际化仍处起步阶段

从中国汽车出口前15强名单不丢脸出,包含“金砖四国”中的俄罗斯、巴西与南非在内,中国汽车出口的主力市场集中在中东、南美洲、西北亚和非洲。

以2011~2014年的前15强统计数据看,兴旺国家市场只呈现过一次,即2011年以1.4万辆排在第15位的澳大利亚。显然,与日本、韩国等主要面向欧美市场和其余几个重要汽车生产国的寰球化战略比拟,中国汽车产品的全体品位决议了中国汽车的出口流向。

以中国汽车出口最为光辉的2012年为例,当年中国汽车出口的均匀单价为1.2万~1.3万美,而同期日本出口汽车的平均单价为3.2万美元,韩国为 2.2万美元。异样,作为另一权衡汽车出口的主要目标,中国汽车出口量占比缺乏同期世界销量的1%,而同期另两个汽车出口大国德国出口占世界销量的 6.3%,日本为5.8%。此外,美国、法国、意大利等国的汽车出口占比也显明高于中国。

对此,担任中国汽车出口的商务部机电和科技产业司副司长支陆逊曾说过,作为世界第一大汽车产销国,中国汽车产业国际化虽初见功效,但还在起步阶段,且远远落伍于汽车产业的开展。

卖的是车 拼的是效劳

中国产业报记者留神到,在不少波及海内市场的车企埋怨出口目的市场存在政治与经济等多重危险的同时,海内一些企业曾经脚踏实地地在海内建立出产基地,并对 海内市场停止常常性的调研、增强与外地相干职员的沟通。与此同时,这些企业正逐步把海内市场看成国内市场来做,并一步步获得预期后果。

例如,近多少年奇瑞汽车在出口形式上正在转变过去普通贸易出口占主导的局势,构成了个别贸易出口、CKD建厂、合资公司等多种情势。据悉,奇瑞在海内的 CKD工场不只要收取配件费,而且还会收取技术受权、品牌应用等用度,到达了从最简略的产品输入到技术与本钱输入,终极到效劳输入的目标。

另一家企业宇通的教训也值得鉴戒。对于出口占委内瑞拉市场很大份额的宇通客车来说,宇通不只在2005年时是国内唯一在委内瑞拉领有效劳维修站、配件贮备 以及售后效劳工程师的中国客车品牌,并且宇通与委内瑞拉所告竣的商业协定不只涉及客车整车及响应的配件、东西、维修等外容,还涉及到智能公交经营治理系 统。据悉,宇通将联合委内瑞拉的实践情况,融入安节技术体系,经过GPS定位、及时监控、电子客票等功效,辅助委内瑞拉打造国际进步的智能公交管理体系。 现在,单方的合作,曾经从产品、技术层面,延伸到外地智能公交系统的建立和当地化效劳过程傍边。

以点带面利好 还需顶层支持

面临辽阔的海内市场,中国汽车出口应在强固既有上风市场的同时,向中高端市场开展。 中国汽车工业协会副秘书长师建华在谈到中国汽车若何更好地走出去这一成绩时表现,中国汽车企业应当在现有贸易方法的基本上,坚固开展中国家整车中低端市 场,放慢向中高端市场改变,稳步进入兴旺国家的整车中低端市场。同时,深入合伙合作,推进合资企业出口,独特开辟海内市场,逐渐培养中国汽车企业的国际竞 争力。

实践上,师建华的话语曾经流露出一个严重讯息:即中外合资车企的出口也是相关管理部分所等待的。当然,中国工业报记者以为,他所说的这局部主如果针对合资自主品牌的产品。

而在《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》中,国务院对各个行业都提出了具体的指导计划和门路计划。于汽车行业而言,主要义务要求是:经过境外设 厂等方式,放慢自主品牌汽车走向国际市场。要踊跃开辟开展中国家汽车市场,推动国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口。

具体的方式为:在市场潜力大、产业配套强的国家设立汽车生产厂和组装厂,树立外地分销收集和维修保护中央,带动自主品牌汽车整车及零部件出口,晋升品牌影 响力。同时,国务院勉励汽车企业在欧美兴旺国家设立汽车技术和工程研发中央,同国外技术实力强的企业开展合作,提高自主品牌汽车的研发和制造技术水平。

此外,国务院总理李克强在海内拜访时屡次为中国高铁跟中国核电站台,给国人留下了深入的印象。异样作为高端设备的汽车,固然与高铁、核电等所面向的终端市场并不雷同,但作为“一带一路”国度策略的延长,汽车行业必将受害。

大略在2000年时,美国汽车城底特律的一位汽车专家曾说过,20年后中国汽车将占据美国市场,他所预期的时点——2020年离当初已不远。现实上,国家 近期对一汽春风等年夜型国有车企的整合仿佛曾经开端。虽然相较于高铁、核电,汽车属于愈加市场化的产物,但在现有格式下,通宝客户端下载,假如不“国家队&rdquo,通宝客户端下载;出 马,2012年100万辆的出口极点生怕依然难以冲破,中国汽车真正的国际化之路也不会很快降临。

诚如业内助士所呐喊,建立汽车强国需要顶层设计。汽车出口作为此中的一环,异样须要相关工业的共同和支撑,需要国家赐与相关政策导向。就此而言,国家力推 汽车走出去,也是题中应有之义。而对中国企业而言,则应该以海内严厉的尺度系统、律例体制和效劳需要作为品质把控导向,力争在做好出口的同时,依附更高 的品德重塑自立品牌的抽象和口碑。

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